50%

在道路基础设施上设置记录

2017-01-09 12:10:04 

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我们都依靠我们国家的交通系统,高速公路,桥梁,港口和铁路将我们每天连接到我们的工作和家庭这些系统对于推动我们的经济但我们的基础设施的货物和服务的交付也是必不可少的但是令人震惊地超过了政府的能力维修基金总统特朗普提出了1万亿美元的投资来解决这个问题利益相关者和立法者正在开始计划和共同努力,为有效和公平的改革做准备这是一种合作形式为什么铁路行业的一些人会利用这场国家危机传播关于货运和国家公路系统的谎言这是不幸和令人失望以下是真实的:美国货运协会认为联邦政府必须在资金方面发挥重要作用我们的国家公路基础设施一直是联邦的核心职责之一政府为保护州际贸易和促进宪法建立几十年来,我们一直依赖公路信托基金 - 主要由联邦燃油税资助当我们填补油箱时,我们都支付油泵 - 帮助维修和维护我们国家的道路和桥梁,但信任是燃料,政府不得不诉诸普通资金转移以跟上维修的步伐,我们同意高速公路用户应该支付系统的使用费,但这是完全错误推荐的卡车负责所有的道路维护费用根据联邦公路管理,只有环境因素,如雨,雪,冰和热导致约三分之一的道路损坏,甚至还负责维护不良和其他车辆道路基础设施成本卡车运输肯定支付其自2008年以来的公平份额的维修当时普通基金被转移,fers开始,大约80%的联邦公路信托直接来自用户费用卡车占联邦高速公路用户费用的45% e%,但国家卡车仅占车辆里程的9%,仅占所有车辆里程的4%注册车辆ATA也强烈反对继续用普通基金资助补贴信托基金这是一个不负责任和不可持续的国家公路基金会设施支付方法这就是为什么ATA自2006年起在国会作证至少19次以支持联邦燃油税对通货膨胀的增加,但国会迄今拒绝支持增加燃油税,这可能需要被取代作为主要来源

高速公路的资金由于替代燃料系统的进步,车辆里程旅行税可能是答案,但收集成本非常高,在实施此类税收之前需要解决与隐私相关的严重问题并逃税,尽管有些各州历来对卡车施加了重量 - 距离税,除了四个国家以外的所有其他国家都废除了这些税因为逃税很容易,这在很大程度上促成了经济税收奖励不良行为并惩罚纽约州的优秀运营商,50%的逃税率惊人在不久的将来,燃油税是最有效和最公平的方式基金高速公路任何暗示这样做的人都是纳税人“这里的踢球者已经付出了沉重的代价,政府不采取行动修复我们国家的高速公路平均美国司机因道路拥堵或条件恶劣而每年损失1,483美元他们支付523美元全国每年110亿美元 - 由于拥挤而需要维修的道路上行驶的额外车辆运营成本他们平均花费960美元的时间损失多样化,忽略了我们的高速公路基础设施成本生活这些成本可能是适度的投资在基础设施改进呈指数下降而不是在辩论中创造劳动分工的情况下,铁路应该探索降低成本的方法行业竞争激励货运铁路传统上通过土地补助获得补贴,并在2014-15期间继续获得联邦补贴他们根据TIGER计划获得1.35亿美元联邦补助金此外,货运铁路受到允许的联邦法律的保护他们尽量减少竞争并获得货运公司无法获得的补贴 从本质上讲,他们保持寡头垄断,没有竞争,但是受监管的公用事业不同铁路可以自由决定价格,并将囚犯和发货人作为重建基础设施的一种方式,我们需要做出巨大努力来优先考虑我们的需求

最公平和公平的方式为了取得成功,我们需要停止错误的建议并鼓励所有利益相关者的共同所有者Chris Spear是美国货运协会的总裁兼首席执行官